Actuellement, deux solutions techniques sont adoptées pour résoudre le problème de émissions d'échappement diesel .

L'un est Technologie SCR , un autre est EGR + DPF .

Principe de la recirculation des gaz d'échappement (EGR): Cette technologie introduit des gaz d'échappement du moteur dans le tuyau d'admission afin de réduire la concentration en oxygène entrant dans le cylindre, de contrôler la vitesse de combustion et de réduire la température de combustion, tout en réduisant les émissions et les émissions de NOx.

À l'heure actuelle, la technologie EGR nationale en termes de stabilité, de fiabilité, de cohérence environnementale et de modernisation technologique doit encore être examinée. Étant donné que le système EGR fonctionne en renvoyant une partie des gaz d'échappement produits par le moteur diesel au cylindre, formant un cycle, retarder le processus de combustion entraîne le ralentissement de la formation de pression dans la chambre de combustion, ce qui est la raison principale de la réduction de la oxydes d’azote, mais conduit facilement à une mauvaise combustion du moteur et à une économie médiocre à long terme.

Le moteur EGR a des exigences plus élevées en huile. Dans des circonstances normales, la teneur en soufre de l’huile peut satisfaire la demande du moteur EGR dans les conditions de 25PPM, mais la teneur en soufre de notre diesel domestique est encore plus élevée, à 350PPM. La fonction principale du dispositif DPF est de réduire les particules contenues dans les gaz d'échappement du moteur.

Principe du DPF: NOx convertis en NO2 par les catalyseurs d'oxydation diesel et les catalyseurs particulaires, puis interceptant les particules et oxydant par l'intermédiaire de catalyseurs particulaires afin de réduire les émissions de particules.

Principe de la RCS: La technologie SCR (réduction catalytique sélective) consiste à pulvériser solution d'urée (concentration de 32,5%) dans le tuyau d'échappement du moteur, où l'urée est chauffée et hydrolysée en ammoniac et où les NOX réagissent pour produire de l'azote et de l'eau non toxiques, sous l'action d'un convertisseur catalytique.

Le moteur EGR a des exigences plus élevées en huile. Dans des circonstances normales, la teneur en soufre de l’huile peut répondre à la demande du moteur EGR dans les conditions de 25PPM, mais la teneur en soufre de notre diesel domestique est encore plus élevée à 350PPM et la fonction principale de l’unité de filtre à particules est de réduire les particules dans le réservoir. échappement moteur.

Cependant, la capacité de régénération du DPF est relativement faible et il est nécessaire d'utiliser un catalyseur à haute température pour répondre aux exigences. Par conséquent, le mécanisme d'injection de carburant après le moteur EGR est généré. Il injecte principalement de l'huile dans le DPF, brûle les particules dans le dispositif de DPF et catalyse simultanément au moyen du catalyseur, ce qui permet une régénération rapide du DPF. En raison du dispositif de pulvérisation arrière du moteur EGR, la consommation de carburant du moteur est augmentée de manière invisible.

Par rapport à la consommation nationale de carburant à rampe commune et SCR haute pression à quatre voitures nationale, la consommation de carburant est réduite de 5% par rapport à EGR + DPF; la consommation de carburant nationale à rampe commune + SCR haute pression de cinq voitures est de 10% inférieure à celle de l'EGR + du DPF; pendant ce temps, parce que le système de moteur EGR est basé sur le principe de la recirculation des gaz d’échappement, il est difficile de garantir les normes d’émission après une utilisation à long terme. La demande de NO dans les cinq pays a été relativement améliorée, de sorte que le véhicule national de suivi à cinq voitures, basé sur le principe d'utilisation de EGR + DPF, a ajouté un système SCR dont le coût est considérable. Que le moteur utilise la technologie à rampe commune haute pression ou la technologie EGR, les deux vont finalement atteindre le même objectif, uniquement pour respecter des normes d'émission plus élevées et réduire la pollution de l'environnement. Mais pour le rapport qualité / prix, il est encore plus pratique pour le système haute pression à rampe commune + SCR.