- Fonctions du système de solution d'échappement

1. Pour assurer les meilleures performances du moteur, les gaz d'échappement de la combustion sont livrés simultanément au moteur en toute sécurité.

2. réduire les bruits d'échappement générés par le moteur pour répondre aux exigences de la réglementation et des clients;

3. Réduire ou éliminer les polluants générés par la combustion du moteur afin de respecter les réglementations et les exigences du client.

- Types techniques : Réduction catalytique sélective (SCR)

Introduction : La RCS est une technique de contrôle des NOx pour les gaz d'échappement des moteurs diesel. En d’autres termes, l’agent réducteur ammoniac ou AdBlue & reg; est pulvérisé pour réduire les NOx dans les gaz résiduaires en N2 et H2O sous l'action d'un catalyseur.

- Composants

1. AdBlue & reg; dispositif d'alimentation: AdBlue & reg; réservoir, AdBlue & reg; capteur, AdBlue & reg; tuyau et etc.

2. Dispositif d'alimentation en air: réservoir d'air, huile & amp; filtre à air, tuyau PA et etc.

3. Dispositif de chauffage du système: vanne de régulation du liquide de refroidissement, tuyau EPDM, AdBlue & reg; capteur et etc.

4. Dispositif de réduction catalytique des gaz d'échappement: processeur de gaz d'échappement, tuyau d'échappement et etc.

5. Dispositif de contrôle du système: DCU, capteur de NOx, capteur de température d'entrée de catalyseur capteur de température de sortie du catalyseur et etc.

- Principe de fonctionnement du système:

L'AdBlue & reg; est stocké dans un réservoir monté sur châssis. Le réservoir fournit la solution à une unité de dosage (DU) également montée sur châssis. Le DU est contrôlé électroniquement par l’unité de contrôle du dosage (DCU) qui concerne le module de contrôle du moteur (ECM). Le DU utilise l’air comprimé fourni par le système du véhicule pour atomiser l’AdBlue. & reg; et au moyen d'un système de pompage et de dosage très précis, alimente une buse de pulvérisation dans le système d'échappement du moteur.

La quantité d'AdBlue & reg; L’injection dans l’échappement est contrôlée par le DCU et adaptée à la sortie NOx du moteur, quelle que soit la vitesse et la charge. L'eau s'est évaporée rapidement et l'AdBlue & reg; se transforme en ammoniac lorsqu'il est en contact avec les gaz d'échappement chauds. L'ammoniac réagit avec les NOx sur le convertisseur de catalyseur et les émissions résultantes de ce processus sont de l'azote (N2) et de l'eau (H20) inoffensifs .