En général, certaines personnes réduiront le coût d'achat d'AdBlue en le protégeant. Il est courant de modifier le signal afin de tromper l'ordinateur de conduite en brossant l'ECU ou en ajoutant un émulateur au véhicule, afin de réduire l'injection d'AdBlue. Une autre solution moins coûteuse consiste à ajouter une vis sur le capteur du processeur arrière afin de permettre aux quatre véhicules du pays de bénéficier d'une injection d'AdBlue réduite, voire nulle. Cela semble économiser beaucoup de coûts d'AdBlue, mais les coûts de maintenance tardive peuvent être effrayants.

Long terme n en fonctionnement l’adBlue résiduel cristallise les tuyaux et les buses d’injection. L'absence prolongée d'immersion dans le liquide réduira ou même endommagera la durée de vie des pièces dans le système SCR. De plus, le catalyseur perdra son effet et le coût de remplacement des composants du système SCR est beaucoup plus élevé que le coût d'une utilisation normale d'AdBlue , ce qui augmente le coût du propriétaire.

Maintenant, la méthode de blindage peut être divisée en deux types, l’un est le blindage complet et l’autre est le semi-blindage.

1. Blindage complet

Signifie que réécrit la version informatique du calculateur de moteur afin que l'AdBlue ne soit pas injecté en post-traitement et ne provoque pas de défaillance du couple de limitation de vitesse du véhicule.

Quel est le problème avec cette méthode de blindage pendant une longue période?

Premièrement, si le véhicule est un système de post-traitement à assistance pneumatique, le la buse d'injection ne fonctionnera pas si la après le traitement ne fonctionne pas, et aucun gaz ne sortira ce qui est très susceptible de causer cristallisation et impuretés particulaires dans les gaz d'échappement pour bloquer la buse.

L'autre est que la pompe ne fonctionne pas pendant longtemps, l'AdBlue dans le pipeline sera très facile à cristalliser et la pompe bloquée, ce qui entraînera un endommagement extrêmement facile du raccord interne.

Deuxièmement, si le système de post-traitement sans assisté par air , la buse d’injection a besoin d’eau de refroidissement et d’AdBlue pour se refroidir. Une fois le blindage terminé, l’AdBlue et l’eau de refroidissement ne fonctionneront plus et la buse s’éteindra après une longue période.

2 Semi-blindage

consiste à réduire la consommation d’AdBlue, généralement en changeant le périphérique sur le matériel.

Par exemple, l'ajout d'une vis sur le capteur de température active la position du capteur de sorte que le capteur suppose toujours que la décharge est normale. La quantité d'injection d'AdBlue est réduite et la qualité des gaz d'échappement n'est pas conforme aux normes, de sorte que la qualité de détection du capteur d'azote / oxygène n'est pas conforme aux normes, ce qui limitera le couple moteur. Dans ce cas, le programme en écus doit être réécrit.

Véhicules utilisant des semi-blindés après le traitement peut ne pas avoir de problèmes au début. Il a l'impression que le véhicule roule normalement et que système de post-traitement Est normal. Toutefois, après trois ou six mois de fonctionnement, la puissance du véhicule sera considérablement réduite. Parce que l'efficacité catalytique du silencieux a été sérieusement affectée et que le blocage du silencieux deviendra de plus en plus grave. Il sera efficace de commencer le nettoyage plusieurs fois et le silencieux devra être remplacé plus tard.

Dans l’ensemble, le véhicule diesel avec système SCR doit utiliser AdBlue pour atteint efficace réduction des émissions d'échappement. EverBlue En tant que fabricant professionnel d'AdBlue, il s'est toujours engagé à réduire les émissions de gaz d'échappement des véhicules et à fournir la meilleure solution AdBlue aux clients. Les principaux produits comprennent AdBlue, machine de production d'AdBlue, distributeur d'AdBlue etc.

AdBlue est utilisé dans les voitures, les camions, les autobus et les moteurs diesel à usage intensif équipés du système de post-traitement des gaz d'échappement du véhicule, qui sont des consommables devant être utilisés dans la technologie SCR, ainsi que des catalyseurs SCR. Les oxydes d'azote nocifs émis par les moteurs diesel sont convertis en vapeur d'eau et en azote inoffensifs. Les principaux composants du système SCR comprennent le catalyseur, l'unité d'injection AdBlue, le conteneur AdBlue et le contrôleur de dose AdBlue. Presque tous les constructeurs automobiles lourds d'Europe, des États-Unis et d'Asie, y compris la Chine, équipent également les véhicules de systèmes de réduction catalytique sélective avec des fluides de travail AdBlue afin de répondre aux nouvelles normes d'émissions de NOx (par exemple Euro IV, Euro 5) AdBlue et la technologie SCR, les performances du moteur et la consommation de carburant peuvent être optimisées et la consommation de diesel peut être réduite jusqu'à 6%, ce qui réduit considérablement les coûts.