Le liquide antipolluant AdBlue se raréfie car de grandes quantités d'ammoniac sont nécessaires à sa production. Mais la production d'ammoniac nécessite à son tour de grandes quantités de gaz, un gaz dont le prix a énormément augmenté en raison de l'invasion russe de l'Ukraine. En conséquence, des usines en Pologne, en Croatie, au Portugal, en France et en Italie ont déjà réduit leur production, car fonctionner à 100 % n'est plus rentable en raison du prix élevé du gaz. Le prix de l'AdBlue a également quadruplé jusqu'à présent. De plus, le prix du diesel pour un camion a également augmenté.

Si l'AdBlue continue de se raréfier, davantage de camions pourraient s'arrêter à l'avenir et ne plus être en mesure d'exercer leurs fonctions. Sans AdBlue, ils émettraient de l'air de combustion sale et non filtré et ne respecteraient donc plus les normes environnementales strictes. Une conséquence serait que les camions ne seraient plus autorisés à entrer dans les zones à faibles émissions et s'arrêteraient tout simplement. Il y a donc des avertissements de goulots d'étranglement d'approvisionnement, en particulier pour les produits frais vitaux et les produits d'usage quotidien.

Le président central suisse de l'Association suisse des véhicules utilitaires (ASTAG), Burkart, a maintenant demandé que la conduite sans AdBlue soit autorisée en cas d'extrême urgence. Ceci, cependant, augmenterait considérablement l'émission d'oxydes d'azote et de particules. Jusqu'à un incroyable 90% d'oxydes d'azote en plus seraient libérés dans l'air. Néanmoins, il soutient que les camions devraient être autorisés à rouler sans AdBlue en cas d'urgence, sinon l'approvisionnement de l'économie et de la population ne pourrait pas être garanti. Jon Pult des sociaux-démocrates suisses est contre cela "Cela aggraverait massivement le fardeau des polluants nocifs tels que les oxydes d'azote et les particules fines et serait très préjudiciable à la santé de la population et à l'environnement en général".

Ensuite, cependant, de nombreux camions ne seraient plus du tout autorisés à circuler dans les zones à faibles émissions, car ils ne répondraient plus aux exigences. Même dans ce cas, le trafic normal de marchandises et de fret jusqu'au client serait en danger. Mais cela n'aurait pas de conséquences dévastatrices pour la qualité de l'air et l'environnement.