Selon la "Lettre à l'industrie des émissions Euro 7 de la Commission européenne", on peut savoir que les normes d'émission Euro 7 exigent que les émissions de monoxyde de carbone des gaz résiduaires soient réduites des 500-1000 mg/km actuels à 100-300 mg /km, tandis que les émissions d'oxyde d'azote doivent être réduites à 30mg/km. Parmi eux, la proposition d'émission Euro VII obligera les véhicules à carburant traditionnels à être équipés de catalyseurs électriques chauffés, de deux catalyseurs à trois voies traditionnels de 1,0 L, d'un filtre à particules de 2,0 L et d'un catalyseur de fuite d'ammoniac, réduisant ainsi davantage l'émission séquentielle maximale d'air. polluants.

De plus, l'UE recommande également que les véhicules à essence soient équipés d'un système de diagnostic embarqué pour surveiller le moteur afin de s'assurer qu'il est toujours conforme à la réglementation sur les émissions dans un rayon de 150 000 milles, éliminant ainsi les modifications du système d'échappement après-vente. Dans le cadre d'exigences aussi élevées en matière d'émissions, le seul moyen pour les constructeurs de voitures à carburant est de développer des moteurs à combustion interne de plus petite cylindrée. Cependant, sur la base de la technologie actuelle, il est nécessaire d'investir davantage dans le développement de moteurs à combustion interne répondant aux normes Euro 7. Ces coûts finiront par être également supportés par les consommateurs, de sorte que les prix des voitures pourraient encore augmenter dans un proche avenir.

Selon les prévisions, Euro 7 entraînera une réduction significative du nombre de modèles de moteurs de grosse cylindrée dans le monde. Les moteurs V12, V8 et diesel sortiront progressivement du stade de l'histoire. C'est brisé, et les futures voitures seront soit équipées de moteurs électriques purs, soit n'auront qu'un système d'alimentation composé d'un moteur de petite cylindrée + moteur électrique, ce qui est inacceptable pour de nombreux consommateurs.

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