Le système SCR présente des avantages évidents dans le système national de traitement des émissions d'échappement des véhicules diesel IV et le fluide d'échappement diesel pour véhicules est un additif nécessaire au système SCR. 

Avec la mise en œuvre progressive des normes d'émission National IV pour les véhicules diesel dans diverses villes, la demande de fluide d'échappement diesel pourrait exploser. 

Le système SCR comprend un réservoir de DEF (chargé de fluide de traitement des gaz d'échappement du moteur diesel) et un réservoir de réaction catalytique SCR. Le processus de fonctionnement du système SCR est le suivant : lorsque des oxydes d'azote se trouvent dans le tuyau d'échappement, le réservoir de DEF pulvérise automatiquement le fluide de traitement des gaz d'échappement du moteur diesel , puis il subit des réactions d'oxydo-réduction dans le réservoir de réaction catalytique SCR pour générer de l'azote oxydes. L'azote et la vapeur d'eau contaminés sont évacués.  

Si le DEF n'est pas chargé, ou si la pureté n'est pas suffisante, ou si la qualité est inférieure, le moteur du véhicule décélérera automatiquement. Dans le même temps, un DEF de mauvaise qualité polluera le catalyseur dans le réservoir de réaction catalytique SCR, entraînant de graves conséquences.  

Les raisons de la cristallisation facile du DEF peuvent être les suivantes : 

1.  Une fois le véhicule éteint, la pompe DEF n'est pas complètement vidée. 

Puisqu'il y a encore du DEF résiduel dans la pompe et la canalisation après que le contacteur d'allumage du véhicule est éteint, il est nécessaire d'effectuer des travaux de vidange à ce moment pour empêcher le DEF de se cristalliser ou de geler. Cependant, certains systèmes de post-traitement du moteur disposent désormais d'une fonction de vidange automatique. La fonction de vidange commencera après l'arrêt du moteur et videra le liquide résiduel dans la canalisation. Mais faites également attention à ne pas couper l'alimentation de tout le véhicule immédiatement après l'arrêt du véhicule. Il est recommandé de rester au moins 5 minutes avant de couper l'alimentation de l'ensemble du véhicule.   

2.  L' élément filtrant de la pompe DEF n'est pas remplacé régulièrement. 

La pompe DEF diesel actuelle a essentiellement un filtre et un élément filtrant. Habituellement, l'utilisation de l'élément filtrant doit être vérifiée tous les 30 000 kilomètres et l'entretien doit être fait en temps ordinaire. Remplacez -le en cas de panne . Dans le même temps, l'éditeur d'Uniform DEF rappelle également aux utilisateurs de cartes de faire attention à l'ajout de DEF , assurez-vous d'utiliser un tube DEF spécial à ajouter et de ne pas y laisser de poussière, si la poussière est introduite dans le réservoir en raison d'une négligence fonctionnement, cela entraînera facilement un dysfonctionnement de la filtration et des buses obstruées. Dans des circonstances normales, le DEF    la buse aura 3 à 4 trous de pulvérisation. Si 1-2 des trous sont bloqués, une mauvaise atomisation se produira inévitablement et provoquera une cristallisation.

3.  Utilisation de DEF de mauvaise qualité non conforme .

Le DEF qualifié pour véhicules fait référence à la solution aqueuse d'urée d' urée avec une concentration allant de 31,8% à 33,2% et de l'eau ultra pure comme solvant. Les matières premières pour la production sont des matières premières spéciales pour l'urée de qualité automobile et l'eau ultra pure. La clé de la qualité du DEF réside dans la pureté des matières premières. Les impuretés dans le DEF inférieur provoqueront une cristallisation dans le tuyau d'échappement, entraînant des solides en blocs, bloquant le tuyau d'échappement et même endommageant le moteur.    

Le fluide d'échappement diesel d' EverBlue convient à tous les véhicules et équipements mécaniques équipés de systèmes SCR à l'heure actuelle, et est produit et vendu en stricte conformité avec les normes DIN70070 et ISO22241. De l'urée de haute pureté de qualité automobile et de l'eau déminéralisée sont utilisées pour garantir la pureté du produit. 

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