(1) Teneur en urée: Le Contenu AdBlue affecte directement l'efficacité catalytique des NOx et le point de congélation de l'AdBlue. Dans le système de réduction SCR, la concentration de solution d’urée est l’un des facteurs clés. Une concentration trop élevée ou trop faible ne peut pas améliorer l’efficacité de conversion des NOx, mais provoque également le glissement de l’ammoniac (en raison du rapport excessif NHs / NOx), formant alors des polluants secondaires (gaz ammoniac). La plupart des constructeurs de véhicules diesel en Europe ont tendance à utiliser l'AdBlue à une concentration de 32,5% en tant qu'agent réducteur, car cette concentration a le point de cristallisation le plus bas (point de cristallisation initial -irc). Il est nécessaire de prendre des mesures d’isolation si la solution d’urée du véhicule est utilisée en dessous de -irc. Par conséquent, 32,5% (± 0,7%) est choisi comme concentration d'AdBlue pour le véhicule et doit être scellé lorsqu'il est stocké.

(2) Alcalinité: AdBlue peut être hydrolysé pour produire de l'ammoniac sous l'action d'un acide, d'un alcali et d'une enzyme (l'acide et l'alcali doivent être chauffés). Si l'alcalinité est trop élevée, une partie de l'AdBlue est impure ou a été décomposée. Cet index contrôle la teneur en ammoniac dans AdBlue.

(3) Biuret: Le biuret dérivé est produit lors de la production d'AdBlue. De plus, l'AdBlue se condensera facilement dans un biuret s'il n'est pas stocké correctement. Biuret nécessite un contrôle strict en tant qu'impureté dans l'AdBlue. La norme ISO22241-2 utilise une méthode spectroscopique pour pré-établir une courbe de travail de teneur en biuret et l’absorbance, puis testez l’absorbance de l’échantillon et déterminez la teneur en biuret de l’échantillon sur la courbe de travail.

(4) matière insoluble: Matière insoluble est une impureté insoluble dans l’eau dans AdBlue, il est nocif pour un tuyau de transport et une buse d’AdBlue et peut provoquer un encrassement. La méthode de mesure est une méthode de pesée de la matière insoluble en utilisant un échantillon filtré.

(5) (En termes de HCHO): L'acide formique est utilisé comme impureté dans AdBlue et doit être strictement contrôlé.

(6) Densité: La densité et la concentration d'AdBlue sont étroitement liées. Il existe des données montrant que la densité et la concentration d'AdBlue sont en correspondance à une certaine température et que la densité augmente avec la concentration. La densité de détection permet de vérifier la concentration et la qualité d'AdBlue.

(7) Indice de réfraction: la concentration d'AdBlue est également étroitement liée à l'indice de réfraction. Semblable à la densité, l'indice de réfraction et la concentration ont également une relation correspondante à une certaine température et l'indice de réfraction augmente avec la concentration. La mesure de l'indice de réfraction permet de vérifier davantage la concentration et la qualité de l'AdBlue.

(8) Sel de pitié: Le sel de phosphore et de diacide est l’un des éléments qui doivent être strictement contrôlés dans la norme, car ils peuvent désactiver l’empoisonnement du catalyseur du système SCR pour AdBlue.

(9) Ions métalliques (calcium, fer, aluminium, cuivre, zinc, chrome, nickel, magnésium, sodium, potassium): Les ions métalliques sont des impuretés de la solution d'urée pour véhicules qui ont un effet toxique sur le catalyseur du système SCR. L'efficacité de conversion de la réduction catalytique du système nécessite un contrôle strict du contenu de ces impuretés. Le catalyseur SCR est au cœur de la technologie de réduction du système SCR. L'agent réducteur direct qui subit une réduction catalytique sélective est NH3 au lieu de l'urée elle-même, après injection d'AdBlue dans l'unité d'échappement. AdBlue est relativement stable dans le produit intermédiaire HNCO (isocyanate) du système SCR et il peut encore être hydrolysé pour produire du NH3 sous l'action du catalyseur uniquement à haute température (300 ~ 50 CrC).

Par conséquent, l'activité du catalyseur est essentielle pour améliorer l'efficacité de la conversion de l'ensemble du système SCR. Les ions métalliques peuvent désactiver le catalyseur VzOs / WCVTiOz dans le système SCR d'AdBlue, ce qui réduit le taux de conversion de NOx. Par conséquent, afin de protéger le catalyseur du système SCR et d’augmenter le taux de réduction des oxydes d’azote NOx, il convient de contrôler la teneur en éléments métalliques susmentionnés. strictement contrôlé.

EverBlue Chemicals est un professionnel fabricant adblue en Chine.Nous sommes la branche de "BlueBasic" - société italienne en Chine.Tous nos produits ont reçu le SGS & amp; ISO & amp; Certificats VDA. Et nous conserverons les échantillons de chaque envoi pour un suivi de qualité.