Lavage de voiture et cire shampooing pour voiture 500ml
L'eau de cire de lavage de voiture concentrée peut éliminer efficacement les taches tenaces sur la carrosserie de la voiture, même sans essuyer.
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L'eau de cire de lavage de voiture concentrée peut éliminer efficacement les taches tenaces sur la carrosserie de la voiture, même sans essuyer.
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Il a deux fonctions de base : premièrement, et bien évidemment, faciliter le nettoyage de votre écran en éliminant la saleté pendant le balayage des essuie-glaces. Mais la deuxième étape du lavage d'écran à basse température est d'empêcher votre liquide de lave-glace de geler au plus profond de l'hiver.
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Le kit de cire de lavage de voiture concentré est un produit de lavage et de cirage sans eau de haute qualité en un pour nettoyer et protéger votre véhicule, avec ou sans eau, à tout moment et en tout lieu, aucune restriction sur les surfaces internes et externes ne peut être laissée antistatique et antiadhésif. revêtement anti-UV
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L'antigel (liquide de refroidissement du moteur) est une substance liquide utilisée dans les systèmes de refroidissement des véhicules pour empêcher le moteur de geler par temps froid et de surchauffer par temps chaud.
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Le liquide de refroidissement antigel EverBlue est un liquide de refroidissement moteur spécialement formulé et prêt à l'emploi, pour les moteurs essence et diesel. Il s'agit d'un mélange de mono-éthylène glycol et d'agents chimiques sélectionnés pour offrir une protection complète exceptionnelle.
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Le spray protecteur pour cuir agit en créant une barrière protectrice qui aide à prévenir les taches, les déversements et les dommages dus à l'usure quotidienne.
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L'AdBlue® est stocké dans un réservoir séparé dans les véhicules diesel et doit être rempli périodiquement, en fonction de l'utilisation du véhicule et du volume d'AdBlue® consommé. Le taux d'utilisation se situe généralement entre 3 et 5 % de la consommation de carburant diesel.
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Le spray nettoyant mousse multi-usages est un produit de nettoyage polyvalent qui peut être utilisé sur diverses surfaces de votre maison ou de votre bureau.
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L'usine Bluebasic EBR1500 AdBlue est une solution conteneurisée conçue pour produire Ad Blue selon ISO22241 avec doubles étapes d' osmose inverse sous pression et système EDI , répondant aux normes de qualité les plus élevées et selon les exigences VDA avec une capacité de production maximale de 1000kg/heure . L' unité de production principale est compactée dans une charpente métallique compacte. Et l'alimentateur à vis automatique est livré séparément avec l'unité de production principale. L'usine de production EBR1500 se compose de quatre unités indépendantes : ① Unité de déminéralisation. ② Système de mélange ③ Unité d'alimentation à vis. Nous avons également d'autres capacités à choisir pour plus d'informations, n'hésitez pas à nous le faire savoir.
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Depuis octobre 2021, la Chine met en place des contrôles à l'exportation sur les matières premières spéciales pour l' AdBlue® . Depuis le 11 octobre, l'avis n° 81 de l'Administration générale des douanes indique qu'à partir du 15 octobre, la condition de surveillance douanière B a été portée à 29 numéros de produits douaniers liés à l'exportation d'engrais, et les douanes vérifieront les produits concernés, y compris l'urée (si le quota contient des solutions aqueuses (AdBlue ® )). Cela signifie que l'AdBlue® exporté de Chine doit obtenir un rapport d'inspection et de quarantaine du Bureau national d'inspection et de quarantaine des entrées-sorties avant le dédouanement. Et le processus d' inspection des produits d'AdBlue® est le suivant : 1) Préparer les produits correspondants pour l'export ; 2) Appliquer aux douanes pour l'inspection des marchandises ; 3) Attendre le passage des douanes à l'usine pour prélever des échantillons d'AdBlue ® ; 4) Attendez le résultat du test après avoir prélevé l'échantillon ; 5) Attendez la confirmation d'exportation de China Custom. Si vous souhaitez recevoir vos marchandises dès que possible, vous devez passer votre commande le plus tôt possible. Depuis la publication de la politique d'inspection des marchandises, nous préparons activement les marchandises et demandons une inspection. EverBlue Technology fournit toujours à ses clients un produit AdBlue® de haute qualité et diverses solutions !
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Les pénuries de gaz naturel font grimper les prix de l'additif AdBlue essentiel dont ont besoin de nombreux camions à moteur diesel. La compression du gaz naturel en Russie fait monter en flèche le prix d'un additif crucial utilisé par des millions de camions dans l'UE et fait même craindre une pénurie potentielle, avertit l'industrie de la logistique. La plupart des camions diesel circulant sur les routes européennes respectent les normes d'émission de l'UE grâce à l' AdBlue , un additif qui élimine les émissions nocives d'oxyde d'azote des gaz d'échappement. Son utilisation n'est pas facultative : les véhicules sont programmés pour s'arrêter après quelques kilomètres sans elle. Mais la forte baisse des expéditions de gaz russe signifie que la production d'AdBlue - une combinaison de dioxyde de carbone et d'ammoniac à base de gaz naturel - est devenue considérablement plus chère. Dans certains cas, les prix ont été multipliés par sept depuis l'année dernière, a déclaré Toralf Weiße, président du groupe logistique allemand Netzwerk Logistik Mitteldeutschland. Bien qu'il n'y ait pas de pénurie généralisée de l'additif, ces hausses de prix rendent l'industrie - qui a déjà fait face à des problèmes d'approvisionnement en AdBlue l'hiver dernier - de plus en plus nerveuse. L'organisation internationale de transport routier IRU affirme que l'UE ne peut pas se permettre de supposer qu'il n'y aura pas de pénurie, surtout maintenant que l'approvisionnement en gaz de l'Europe est sous pression. "Sans AdBlue, les camions de nouvelle génération, qui représentent la majorité du transport long-courrier, [s'arrêteront]", a déclaré Raluca Marian, directrice des politiques européennes à l'IRU, dans un communiqué. Elle estime qu'environ 4 millions de Les 6,2 millions de camions de l'UE seraient concernés. Elle souhaite que Bruxelles reconnaisse l'AdBlue comme un "produit essentiel sans lequel les chaînes logistiques s'arrêteraient" et envisage de constituer des réserves d'AdBlue et d'élaborer un plan d'urgence. "Une pénurie en hiver doit être évitée par tous les moyens", a-t-elle déclaré. Le producteur d'AdBlue SKW Piesteritz - l'un des plus grands d'Allemagne - a arrêté sa production en raison des prix élevés du gaz naturel. Cependant, l'entreprise a depuis redémarré son usine. Le ministère allemand de l'Économie a déclaré ce mois-ci qu'il n'avait pas enregistré de pénurie d'AdBlue, et d'autres producteurs ont déclaré qu'ils continueraient à fournir le produit, même s'ils sont touchés par la hausse des prix de l'essence. "L'AdBlue est essentiellement fabriqué à partir de gaz naturel. La flambée des prix a donc un impact direct et dévastateur sur le coût de l'AdBlue", a déclaré un porte-parole du producteur norvégien Yara. Cette semaine, l'association des automobilistes allemands ADAC a convenu qu'il n'y avait pas de pénurie d'approvisionnement à l'échelle nationale, mais a ajouté qu'elle avait enregistré une hausse significative des prix. Une pénurie pourrait avo...
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Sur la base de la liste candidate des substances extrêmement préoccupantes (SVHC) publiée par l'Agence européenne des produits chimiques en date du 10 juin 2022 pour examen d'autorisation (selon le règlement UE REACH n° 1907/2006), 224 substances extrêmement préoccupantes (SVHC ) ont été examinés et testés. Selon la gamme spécifique et le test de dépistage, le résultat du test SVHC dans l'échantillon soumis est ≤ 0,1 % (p/p) et notre produit est réussi. Tous les produits AdBlue® ont obtenu les certificats SGS & ISO & VDA et nous conserverons les échantillons de chaque expédition pour un suivi de la qualité. De plus, nous effectuons le test avec un échantillon aléatoire tous les 1 à 2 mois dans une autorité internationale telle que SGS, Intertek. Nous fournissons AdBlue avec plus de 13 types de forfaits à choisir !
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Les prix élevés du gaz ont contraint les fournisseurs allemands d'AdBlue à arrêter la production d' AdBlue nécessaire dans les moteurs diesel modernes des camions et des bus pour se conformer à la réglementation environnementale allemande . Le plus grand fabricant allemand d'ammoniac et d'urée, SKW Piesteritz, a arrêté sa production il y a environ deux à trois semaines pour éviter de nouvelles pertes et est sur le point de vendre ses stocks d'AdBlue restants.
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L'approvisionnement en liquide de nettoyage des gaz d'échappement diesel en Allemagne a été mis en doute mercredi alors que l'un des plus grands fabricants de liquide de marque AdBlue du pays a déclaré qu'il était en rupture de stock après l'arrêt de la production en raison des prix élevés du gaz naturel. Le plus grand fabricant allemand d'ammoniac et d'urée, SKW Piesteritz, qui utilise le gaz naturel comme principale matière première, a cessé de produire il y a environ deux à trois semaines pour éviter de nouvelles pertes et est sur le point de vendre ses stocks d'AdBlue restants, a déclaré un porte-parole à Reuters. « Nous sommes à sec. Nous vidons nos stocks parce que nous ne produisons plus », a-t-il déclaré. L'AdBlue est nécessaire dans les moteurs diesel modernes des camions et des bus pour se conformer aux règles d'échappement des oxydes d'azote. L'Allemagne est particulièrement dépendante de l'AdBlue en raison de la forte proportion de voitures particulières à moteur diesel sur ses routes. La crise énergétique à laquelle l'Europe est confrontée s'est aggravée après que le russe Gazprom a suspendu indéfiniment le gaz fourni par le gazoduc Nord Stream 1 à l'Allemagne la semaine dernière. "Nous n'avons pas encore été en mesure d'observer une véritable pénurie, mais nous y sommes préparés et prendrons des mesures si nécessaire pour maintenir cette importante substance disponible", a déclaré un porte-parole du ministère de l'Economie lors d'une conférence de presse régulière à Berlin, ajoutant le gouvernement. surveillerait le marché, entre autres qui dépendent fortement du gaz. Les importations de l'étranger peuvent être une option et les producteurs pourraient bénéficier d'un financement d'urgence de l'État, a-t-il ajouté. Sur le marché de l'AdBlue, SKW Piesteritz est en concurrence avec des entreprises telles que BASF et Yara en Norvège, qui exploitent de grandes usines en Allemagne pour l'ammoniac et l'urée, une substance apparentée. Ces matières premières chimiques de base jouent également un rôle clé dans la fabrication d'engrais azotés ainsi que de certains plastiques techniques. Les réacteurs chimiques produisent également du dioxyde de carbone (CO2) de haute pureté comme sous-produit, dont ont besoin les industries de la viande et des boissons gazeuses.
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L'AdBlue , également connu sous le nom de fluide de traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel, est utilisé dans les moteurs diesel pour convertir les oxydes d'azote des gaz d'échappement des automobiles en azote et en eau inoffensifs, réduisant ainsi 90 % des oxydes d'azote et 80 % des particules dans les gaz d'échappement , afin de respecter les normes nationales . normes d'émissions d'échappement. L' AdBlue de mauvaise qualité endommage gravement les buses, les filtres et les autres composants du système SCR du véhicule, et la qualité et la sécurité de l'urée automobile ne peuvent être ignorées. Plage de détection d'AdBlue : AdBlue , urée de véhicule solide, liquide d'urée de véhicule à basse température , etc. Éléments de test pour AdBlue : tests en usine, tests de composition, analyses de formule, tests d'impuretés, tests de qualité, tests de phosphate, tests quantitatifs, tests d'alcalinité, tests de biuret, tests de matières insolubles, tests de métaux lourds, tests d'aldéhydes, tests de point de congélation, tests de pureté , test de concentration, détection du contenu de la formule, détection de la densité, etc. Méthode de détection d' AdBlue : La concentration d' AdBlue est l'un des facteurs clés du système de réduction SCR. À l'heure actuelle, les méthodes de détection de la solution d'urée pour les véhicules comprennent la méthode de titrage des réactifs chimiques, la méthode Kjeldahl et la méthode de réfraction. Normes de test AdBlue : GB/T 2440-2017 Urée GB/T 2441.1-2008 Détermination de l' urée Partie 1 : Teneur totale en azote GB/T 2441.2-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 2 : Spectrophotométrie de la teneur en biuret GB/T 696-2008 Réactif chimique Urée (urée) GB/T 2441.3-2010 Détermination de l'urée Partie 3 : Méthode Karl Fischer d'humidité GB/T 2441.6-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 6 : méthode gravimétrique de la teneur en matière insoluble dans l'eau GB/T 2441.4-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 4 : Spectrophotométrie de la teneur en fer de l'o-phénanthroline GB/T 2441.5-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 5 : Méthode volumétrique d'alcalinité GB/T 2441.7-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 7 : Méthode de tamisage de la taille des particules
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L'Australie fait face à une bombe à retardement, avec une nouvelle pénurie potentielle d'un article critique dans seulement cinq mois. À la fin de l'année dernière, le pays a été frappé par une pénurie alarmante d'AdBlue, faisant craindre que jusqu'à la moitié de la flotte de camions australiens – représentant des dizaines de milliers de véhicules – ne soit ainsi retirée de la route. Le problème a été causé par une pénurie mondiale d'urée, un ingrédient clé présent dans le fluide d'échappement diesel (DEF) - également connu sous le nom d'AdBlue - et un composant important des engrais. Un facteur majeur de la rupture de l'approvisionnement était le fait que la Chine – qui fournissait auparavant 80 % des approvisionnements en urée de l'Australie – a récemment interdit l'exportation du produit afin de faire baisser les prix des engrais sur le marché intérieur. La pénurie a déclenché la panique alors que l'AdBlue est injecté dans les systèmes d'échappement des véhicules diesel modernes afin de réduire les émissions, ce qui est une exigence obligatoire pour les camions, les véhicules privés et les tracteurs. Cette crise a finalement été évitée après que l'ancien gouvernement a accordé au mastodonte des engrais Incitec Pivot 29,4 millions de dollars pour produire des approvisionnements supplémentaires en AdBlue. Cependant, la société avait précédemment annoncé qu'elle cesserait la production d'AdBlue dans son usine de Gibson Island à Brisbane à la fin de 2022, et la société a depuis doublé cette décision. Cela signifie que lorsque l'installation de Gibson Island fermera ses portes dans seulement cinq mois, l'Australie sera complètement dépendante des importations d'AdBlue - une position potentiellement dévastatrice, étant donné les cauchemars de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Un porte-parole du ministre de l'Énergie et du Changement climatique, Chris Bowen, a récemment déclaré au Financial Review qu'il n'y avait "aucune pénurie prévue" de DEF et que l'Australie dispose désormais d'une "diversité supplémentaire de la chaîne d'approvisionnement de pays autres que la Chine". «Avec la fermeture d'Incitec Pivot, quoi que nous proposions en tant que nation, nous devons assurer la production à terre de l'agent de base. Nous ne pouvons pas dépendre de l'approvisionnement étranger, notamment en raison de la perturbation continue des chaînes d'approvisionnement », a-t-il déclaré. "Il est nécessaire de ramener la capacité souveraine à terre." M. Dumesny a déclaré qu'il ne blâmait pas le gouvernement albanais nouvellement élu pour le problème en cours, mais a déclaré que la nation était confrontée à une «échéance» cruciale qui ne pouvait plus être ignorée. "Nous ne pouvons plus compter sur l'outre-mer... c'est une tempête parfaite en ce moment", a-t-il déclaré. Il a ajouté que même s'il était possible de désactiver l'additif, cela annulerait immédiatement les garanties, ce qui signifie que les fabricants et les assureurs ne couvriraient aucun dommage. New...
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