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Le shampoing à la cire pour voiture est un produit utilisé dans le processus de lavage de la voiture pour non seulement nettoyer le véhicule, mais également pour fournir une couche protectrice de cire. Il est généralement appliqué après avoir lavé la voiture avec de l’eau et du savon pour garantir que toute la saleté et les débris sont éliminés.
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Équipement de remplissage professionnel AUS32 avec tuyau EPDM de 5 mètres, buse de remplissage de carburant automatique et pompe AUS32.
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Il s'agit d'un antigel hybride, contenant une combinaison d'inhibiteurs de technologie d'additifs organiques renforcés par des inhibiteurs de corrosion inorganiques borate, nitrite, nitrate molybdate et silicate.
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Le liquide de refroidissement antigel EverBlue est un liquide de refroidissement moteur spécialement formulé et prêt à l'emploi, pour les moteurs essence et diesel. Il s'agit d'un mélange de mono-éthylène glycol et d'agents chimiques sélectionnés pour offrir une protection complète exceptionnelle.
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Le spray protecteur pour cuir agit en créant une barrière protectrice qui aide à prévenir les taches, les déversements et les dommages dus à l'usure quotidienne.
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Le shampoing à la cire pour voiture est un produit utilisé dans le processus de lavage de la voiture non seulement pour nettoyer le véhicule, mais également pour fournir une couche protectrice de cire. Il est généralement appliqué après avoir lavé la voiture avec de l’eau et du savon pour garantir que toute la saleté et les débris sont éliminés.
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Le liquide de refroidissement antigel EverBlue est un liquide de refroidissement moteur spécialement formulé et prêt à l'emploi, pour les moteurs essence et diesel. Il s'agit d'un mélange de mono-éthylène glycol et d'agents chimiques sélectionnés pour offrir une protection complète exceptionnelle.
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Le spray nettoyant pour carburateur est un produit en aérosol à base de solvant conçu pour nettoyer et éliminer la saleté, les débris, le vernis et les dépôts de carbone du carburateur d'un moteur à combustion interne.
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Sur la base de la liste candidate des substances extrêmement préoccupantes (SVHC) publiée par l'Agence européenne des produits chimiques en date du 10 juin 2022 pour examen d'autorisation (selon le règlement UE REACH n° 1907/2006), 224 substances extrêmement préoccupantes (SVHC ) ont été examinés et testés. Selon la gamme spécifique et le test de dépistage, le résultat du test SVHC dans l'échantillon soumis est ≤ 0,1 % (p/p) et notre produit est réussi. Tous les produits AdBlue® ont obtenu les certificats SGS & ISO & VDA et nous conserverons les échantillons de chaque expédition pour un suivi de la qualité. De plus, nous effectuons le test avec un échantillon aléatoire tous les 1 à 2 mois dans une autorité internationale telle que SGS, Intertek. Nous fournissons AdBlue avec plus de 13 types de forfaits à choisir !
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Les prix élevés du gaz ont contraint les fournisseurs allemands d'AdBlue à arrêter la production d' AdBlue nécessaire dans les moteurs diesel modernes des camions et des bus pour se conformer à la réglementation environnementale allemande . Le plus grand fabricant allemand d'ammoniac et d'urée, SKW Piesteritz, a arrêté sa production il y a environ deux à trois semaines pour éviter de nouvelles pertes et est sur le point de vendre ses stocks d'AdBlue restants.
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L'approvisionnement en liquide de nettoyage des gaz d'échappement diesel en Allemagne a été mis en doute mercredi alors que l'un des plus grands fabricants de liquide de marque AdBlue du pays a déclaré qu'il était en rupture de stock après l'arrêt de la production en raison des prix élevés du gaz naturel. Le plus grand fabricant allemand d'ammoniac et d'urée, SKW Piesteritz, qui utilise le gaz naturel comme principale matière première, a cessé de produire il y a environ deux à trois semaines pour éviter de nouvelles pertes et est sur le point de vendre ses stocks d'AdBlue restants, a déclaré un porte-parole à Reuters. « Nous sommes à sec. Nous vidons nos stocks parce que nous ne produisons plus », a-t-il déclaré. L'AdBlue est nécessaire dans les moteurs diesel modernes des camions et des bus pour se conformer aux règles d'échappement des oxydes d'azote. L'Allemagne est particulièrement dépendante de l'AdBlue en raison de la forte proportion de voitures particulières à moteur diesel sur ses routes. La crise énergétique à laquelle l'Europe est confrontée s'est aggravée après que le russe Gazprom a suspendu indéfiniment le gaz fourni par le gazoduc Nord Stream 1 à l'Allemagne la semaine dernière. "Nous n'avons pas encore été en mesure d'observer une véritable pénurie, mais nous y sommes préparés et prendrons des mesures si nécessaire pour maintenir cette importante substance disponible", a déclaré un porte-parole du ministère de l'Economie lors d'une conférence de presse régulière à Berlin, ajoutant le gouvernement. surveillerait le marché, entre autres qui dépendent fortement du gaz. Les importations de l'étranger peuvent être une option et les producteurs pourraient bénéficier d'un financement d'urgence de l'État, a-t-il ajouté. Sur le marché de l'AdBlue, SKW Piesteritz est en concurrence avec des entreprises telles que BASF et Yara en Norvège, qui exploitent de grandes usines en Allemagne pour l'ammoniac et l'urée, une substance apparentée. Ces matières premières chimiques de base jouent également un rôle clé dans la fabrication d'engrais azotés ainsi que de certains plastiques techniques. Les réacteurs chimiques produisent également du dioxyde de carbone (CO2) de haute pureté comme sous-produit, dont ont besoin les industries de la viande et des boissons gazeuses.
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L'AdBlue , également connu sous le nom de fluide de traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel, est utilisé dans les moteurs diesel pour convertir les oxydes d'azote des gaz d'échappement des automobiles en azote et en eau inoffensifs, réduisant ainsi 90 % des oxydes d'azote et 80 % des particules dans les gaz d'échappement , afin de respecter les normes nationales . normes d'émissions d'échappement. L' AdBlue de mauvaise qualité endommage gravement les buses, les filtres et les autres composants du système SCR du véhicule, et la qualité et la sécurité de l'urée automobile ne peuvent être ignorées. Plage de détection d'AdBlue : AdBlue , urée de véhicule solide, liquide d'urée de véhicule à basse température , etc. Éléments de test pour AdBlue : tests en usine, tests de composition, analyses de formule, tests d'impuretés, tests de qualité, tests de phosphate, tests quantitatifs, tests d'alcalinité, tests de biuret, tests de matières insolubles, tests de métaux lourds, tests d'aldéhydes, tests de point de congélation, tests de pureté , test de concentration, détection du contenu de la formule, détection de la densité, etc. Méthode de détection d' AdBlue : La concentration d' AdBlue est l'un des facteurs clés du système de réduction SCR. À l'heure actuelle, les méthodes de détection de la solution d'urée pour les véhicules comprennent la méthode de titrage des réactifs chimiques, la méthode Kjeldahl et la méthode de réfraction. Normes de test AdBlue : GB/T 2440-2017 Urée GB/T 2441.1-2008 Détermination de l' urée Partie 1 : Teneur totale en azote GB/T 2441.2-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 2 : Spectrophotométrie de la teneur en biuret GB/T 696-2008 Réactif chimique Urée (urée) GB/T 2441.3-2010 Détermination de l'urée Partie 3 : Méthode Karl Fischer d'humidité GB/T 2441.6-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 6 : méthode gravimétrique de la teneur en matière insoluble dans l'eau GB/T 2441.4-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 4 : Spectrophotométrie de la teneur en fer de l'o-phénanthroline GB/T 2441.5-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 5 : Méthode volumétrique d'alcalinité GB/T 2441.7-2010 Méthode de détermination de l'urée-Partie 7 : Méthode de tamisage de la taille des particules
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L'Australie fait face à une bombe à retardement, avec une nouvelle pénurie potentielle d'un article critique dans seulement cinq mois. À la fin de l'année dernière, le pays a été frappé par une pénurie alarmante d'AdBlue, faisant craindre que jusqu'à la moitié de la flotte de camions australiens – représentant des dizaines de milliers de véhicules – ne soit ainsi retirée de la route. Le problème a été causé par une pénurie mondiale d'urée, un ingrédient clé présent dans le fluide d'échappement diesel (DEF) - également connu sous le nom d'AdBlue - et un composant important des engrais. Un facteur majeur de la rupture de l'approvisionnement était le fait que la Chine – qui fournissait auparavant 80 % des approvisionnements en urée de l'Australie – a récemment interdit l'exportation du produit afin de faire baisser les prix des engrais sur le marché intérieur. La pénurie a déclenché la panique alors que l'AdBlue est injecté dans les systèmes d'échappement des véhicules diesel modernes afin de réduire les émissions, ce qui est une exigence obligatoire pour les camions, les véhicules privés et les tracteurs. Cette crise a finalement été évitée après que l'ancien gouvernement a accordé au mastodonte des engrais Incitec Pivot 29,4 millions de dollars pour produire des approvisionnements supplémentaires en AdBlue. Cependant, la société avait précédemment annoncé qu'elle cesserait la production d'AdBlue dans son usine de Gibson Island à Brisbane à la fin de 2022, et la société a depuis doublé cette décision. Cela signifie que lorsque l'installation de Gibson Island fermera ses portes dans seulement cinq mois, l'Australie sera complètement dépendante des importations d'AdBlue - une position potentiellement dévastatrice, étant donné les cauchemars de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Un porte-parole du ministre de l'Énergie et du Changement climatique, Chris Bowen, a récemment déclaré au Financial Review qu'il n'y avait "aucune pénurie prévue" de DEF et que l'Australie dispose désormais d'une "diversité supplémentaire de la chaîne d'approvisionnement de pays autres que la Chine". «Avec la fermeture d'Incitec Pivot, quoi que nous proposions en tant que nation, nous devons assurer la production à terre de l'agent de base. Nous ne pouvons pas dépendre de l'approvisionnement étranger, notamment en raison de la perturbation continue des chaînes d'approvisionnement », a-t-il déclaré. "Il est nécessaire de ramener la capacité souveraine à terre." M. Dumesny a déclaré qu'il ne blâmait pas le gouvernement albanais nouvellement élu pour le problème en cours, mais a déclaré que la nation était confrontée à une «échéance» cruciale qui ne pouvait plus être ignorée. "Nous ne pouvons plus compter sur l'outre-mer... c'est une tempête parfaite en ce moment", a-t-il déclaré. Il a ajouté que même s'il était possible de désactiver l'additif, cela annulerait immédiatement les garanties, ce qui signifie que les fabricants et les assureurs ne couvriraient aucun dommage. New...
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Association chinoise de l'industrie des engrais azotés : Le marché de l'urée bénéficie d'un solide soutien des coûts et devrait être faible à court terme Côté demande : En termes d'agriculture, une petite quantité d'engrais est en cours de préparation dans certaines parties du Shandong, mais la quantité globale est limitée. La demande agricole dans le nord-est de la Chine a pris fin et il n'y a pas de suivi évident. La demande agricole intérieure globale est faible. Au niveau de l'industrie : le rythme d'exploitation de l'industrie des feuilles de caoutchouc ne s'est pas encore amélioré et la demande reste faible. Le volume d'achat des entreprises d'engrais composés a été relativement stable cette semaine, et l'achat de matières premières par les petites entreprises a été reporté. Exportation : Il y a beaucoup de mauvaises nouvelles sur les exportations cette semaine, et il n'y a pas de répartition évidente des exportations. En outre, les commerçants vendent principalement à découvert à l'heure actuelle, et certaines entreprises se retirent temporairement du marché pour attendre et voir, et la demande globale est dans une phase d'affaiblissement. Dans l'ensemble, le marché de l'urée pourrait continuer à fluctuer et à baisser à court terme.
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L'AdBlue est un anti-polluant ajouté à la plupart des moteurs diesel modernes, y compris dans les camions et certains équipements agricoles. À la fin de l'année dernière, l'Australie a fait face à une pénurie nationale d'AdBlue car la Chine a cessé d'exporter de l'urée, qui est l'ingrédient principal de l'AdBlue. Afin de résoudre le problème , le gouvernement Morrison a versé près de 30 millions de dollars à Incitec Pivot pour accélérer la fabrication d'AdBlue dans son usine du Queensland, qui répondait à la plupart des besoins de l'Australie. Mais Incitec Pivot Limited (IPL) fermera l'usine australienne à la fin de l'année et arrêtera la fabrication d' AdBlue . Dans ce cas, l'Australie sera confrontée à la pénurie et aux augmentations potentielles des prix des tonneaux à moins qu'une autre solution de fabrication nationale ne soit créée avant la fin de l'année.
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L'organisme de pointe des entreprises de transport routier en Australie-Occidentale a averti que le pays ferait face à une autre pénurie d'AdBlue à moins que le gouvernement fédéral ne soutienne une nouvelle fabrication à terre. Techniquement connu sous le nom de fluide d'échappement diesel, l'AdBlue est un antipolluant ajouté à la plupart des moteurs diesel modernes, y compris dans les camions et certains équipements agricoles. Il y avait une pénurie nationale à la fin de l'année dernière lorsque la Chine a cessé d'exporter de l'urée, l'ingrédient clé de l'AdBlue. En réponse, le gouvernement Morrison a versé près de 30 millions de dollars à Incitec Pivot pour accélérer la fabrication d'AdBlue dans son usine du Queensland, qui répondait à la plupart des besoins de l'Australie. Mais Incitec Pivot Limited (IPL) fermera l'usine australienne à la fin de l'année et cessera de fabriquer de l'AdBlue. Le directeur général de la Western Roads Federation, Cam Dumesny, a déclaré que l'Australie était confrontée à une autre pénurie et à des augmentations potentielles des prix des tonneaux à moins qu'une autre solution de fabrication nationale ne soit créée avant la fin de l'année. Il a déclaré que le prix de l'AdBlue avait doublé cette année et que sans production à terre, les industries australiennes du fret et de l'agriculture étaient "vulnérables" aux perturbations de l'approvisionnement mondial. "L'Australian Trucking Association, nous-mêmes et d'autres associations avons demandé au gouvernement fédéral de commencer à planifier ce que nous allons faire pour sécuriser l'approvisionnement lorsque cette usine fermera", a déclaré M. Dumesny. Gazé Dans un communiqué, IPL a déclaré qu'il poursuivrait un plan annoncé en novembre dernier pour cesser ses activités à Gibson Island le 31 décembre 2022. "La décision de mettre fin à la fabrication a été prise à contrecœur en raison de l'impossibilité de garantir un approvisionnement abordable en gaz de base sur le marché du gaz de la côte est", indique le communiqué. "Depuis janvier, des quantités importantes de l'approvisionnement australien en AdBlue ont été fabriquées et distribuées par IPL. "Il est important de noter que notre production d'AdBlue n'a eu aucun impact sur l'approvisionnement en engrais dont dépendent les agriculteurs australiens." M. Dumesny a déclaré qu'il n'était au courant d'aucune fabrication d'urée de la qualité requise pour produire de l'AdBlue ailleurs en Australie. "Nous sommes très en faveur du concept de fabrication à terre, identifiant nos capacités souveraines", a-t-il déclaré. "Coût de la crise agricole" La Fédération nationale des agriculteurs (NFF) est également préoccupée par l'approvisionnement futur en AdBlue et autres intrants agricoles essentiels. Le directeur général par intérim, Charles Thomas, a déclaré que l'organisation serait horrifiée de voir la production nationale fermée sans un plan en place. "Ce n'est pas seulement l'AdBlue qui ajoute de la pression sur les résultats ...
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